Elektromobilität verändert den Energiebedarf vieler Unternehmen. Sobald Elektrofahrzeuge zum Fuhrpark gehören, entsteht zusätzlicher Strombedarf am Unternehmensstandort. Gleichzeitig können lange Standzeiten einen gewissen Spielraum beim Laden schaffen. Dadurch wird die Frage interessant, ob Fahrzeuge bevorzugt in bestimmten Preiszeiten geladen werden können.
Eine Preisgrafik allein beantwortet diese Frage jedoch nicht. Entscheidend sind die Einsatzzeiten der Fahrzeuge, die benötigte Reichweite, die verfügbare Ladeleistung, die technischen Möglichkeiten am Standort und die konkrete Preisstruktur des Stromvertrags. Erst wenn diese Faktoren gemeinsam betrachtet werden, lässt sich beurteilen, ob eine zeitliche Steuerung des Ladens praktisch sinnvoll ist.
Einsatzbereitschaft steht an erster Stelle
Beim Laden von Elektrofahrzeugen muss zunächst sichergestellt werden, dass die Fahrzeuge zum benötigten Zeitpunkt ausreichend geladen bereitstehen. Wirtschaftliche Überlegungen dürfen diese grundlegende Anforderung nicht überlagern.
Abfahrtszeiten bestimmen den Ladebedarf
Nicht jedes Fahrzeug hat denselben Tagesablauf. Manche Dienstwagen stehen über viele Stunden auf dem Betriebsgelände, während Lieferfahrzeuge oder Außendienstfahrzeuge nur kurze Ladefenster haben.
Deshalb sollte für jedes relevante Fahrzeug bekannt sein:
- Wann kommt das Fahrzeug zurück?
- Wann wird es wieder benötigt?
- Welche Reichweite wird für den nächsten Einsatz benötigt?
- Wie viel Energie muss tatsächlich nachgeladen werden?
- Welche Ladeleistung steht zur Verfügung?
Erst mit diesen Informationen kann geprüft werden, ob ein flexibler Ladezeitraum überhaupt vorhanden ist.
Technische Grenzen berücksichtigen
Auch die Ladeleistung beeinflusst die Planung. Ein Fahrzeug kann nicht beliebig schnell geladen werden, wenn Fahrzeug, Ladepunkt oder elektrische Infrastruktur bestimmte Grenzen setzen.
Zusätzlich kann die Gesamtleistung eines Standorts begrenzt sein. Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden, kann der Leistungsbezug deutlich steigen. Die Ladeplanung sollte deshalb nicht nur das einzelne Fahrzeug, sondern den gesamten Standort betrachten.
Günstige Marktzeiten richtig einordnen
Historische Strompreise können interessante Hinweise darauf geben, zu welchen Zeiten Marktpreise in der Vergangenheit niedriger oder höher waren. Daraus lässt sich jedoch keine Garantie für zukünftige Preisentwicklungen ableiten.
Historische Tiefpreise sind keine Garantie
Ein besonders niedriger Preis an einem bestimmten Tag zeigt, dass zu diesem Zeitpunkt eine entsprechende Marktsituation bestand. Daraus folgt jedoch nicht automatisch, dass derselbe Preis künftig erneut während der benötigten Ladezeit verfügbar sein wird.
Unternehmen sollten deshalb zwischen historischer Preisbeobachtung und zukünftiger Ladeplanung unterscheiden.
Preis und Standzeit zusammen betrachten
Interessant wird ein günstiges Marktintervall erst dann, wenn es mit einer tatsächlichen Fahrzeugstandzeit zusammenfällt. Ein Fahrzeug, das beispielsweise nur wenige Minuten vor der nächsten Fahrt am Standort steht, bietet weniger Flexibilität als ein Fahrzeug, das über mehrere Stunden angeschlossen bleiben kann.
Die verfügbare Standzeit ist daher eine zentrale Größe für eine mögliche Ladeoptimierung.
Den Stromvertrag genau prüfen
Nicht jeder Stromvertrag bildet kurzfristige Marktbewegungen unmittelbar ab. Deshalb sollte vor einer Ladeplanung zunächst geklärt werden, welche Preisstruktur für den Unternehmensstandort gilt.
Welche Preisbestandteile sind relevant?
Unternehmen sollten prüfen, ob der vereinbarte Tarif zeitabhängige Preise berücksichtigt und welche weiteren Bestandteile in die Stromkosten einfließen.
Ein niedriger Marktpreis bedeutet nicht automatisch, dass die gesamte Stromrechnung im gleichen Umfang sinkt. Entscheidend ist, wie der konkrete Vertrag die Beschaffung und Preisbildung gestaltet.
Strombörsenwissen von OPTUM nutzen
Das Strombörsenwissen von OPTUM kann als Orientierung dienen, um historische Marktverläufe und grundlegende Preiszusammenhänge besser zu verstehen.
Für die konkrete Ladeentscheidung muss anschließend geprüft werden, ob und in welcher Form diese Marktinformationen für den eigenen Stromvertrag relevant sind. Dadurch lassen sich allgemeine Marktbeobachtungen von den tatsächlichen Bedingungen des Unternehmens trennen.
Den gesamten Standort berücksichtigen
Die Elektrifizierung eines Fuhrparks kann den Strombedarf eines Standorts verändern. Besonders bei mehreren Fahrzeugen kann das gleichzeitige Laden einen erheblichen zusätzlichen Leistungsbedarf verursachen.
Gleichzeitiges Laden vermeiden, wenn es sinnvoll ist
Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig angeschlossen werden, kann sich die elektrische Belastung des Standorts erhöhen. Eine zeitliche Steuerung kann deshalb nicht nur unter dem Gesichtspunkt möglicher Energiepreise interessant sein.
Auch die vorhandene Infrastruktur und die verfügbare Anschlussleistung müssen berücksichtigt werden.
Die gesamte Energiebilanz betrachten
Neben den Fahrzeugen können am Standort weitere große Verbraucher vorhanden sein. Produktionsanlagen, Wärmepumpen, Klimatisierung, Beleuchtung oder andere elektrische Systeme können gleichzeitig Energie benötigen.
Eine Ladeplanung sollte daher möglichst das gesamte Verbrauchsprofil des Standorts berücksichtigen und nicht ausschließlich die Fahrzeugflotte betrachten.
Einen begrenzten Versuch starten
Wenn ein Unternehmen prüfen möchte, ob flexible Ladezeiten praktisch funktionieren, kann zunächst ein überschaubarer Teil des Fuhrparks betrachtet werden.
Einen Testbereich definieren
Für einen ersten Versuch können beispielsweise einige Fahrzeuge ausgewählt werden, deren Standzeiten ausreichend flexibel sind. Dabei sollten die geplanten Ladezeiten, benötigten Energiemengen und tatsächlichen Abfahrtszeiten dokumentiert werden.
So entsteht eine belastbare Datengrundlage für die weitere Bewertung.
Einen geeigneten Vergleich festlegen
Ein Versuch sollte außerdem einen nachvollziehbaren Vergleich ermöglichen. Unternehmen können beispielsweise untersuchen, wie sich der tatsächliche Energiebezug unter einem gesteuerten Ladeplan gegenüber dem bisherigen Ladeablauf entwickelt.
Dabei sollten nicht nur mögliche Preisunterschiede betrachtet werden. Auch Ladezeiten, Einsatzfähigkeit, technische Anforderungen und betrieblicher Aufwand gehören in die Bewertung.
Erfahrungen aus dem Test dokumentieren
Ein Ladeprozess sollte nicht nur anhand erfolgreicher Tage bewertet werden. Abweichungen können besonders wertvolle Informationen liefern.
Ungeplante Fahrzeugnutzung berücksichtigen
Wenn ein Fahrzeug früher als geplant benötigt wird und deshalb nicht vollständig geladen ist, zeigt dies eine wichtige Grenze der bisherigen Planung.
Solche Ereignisse sollten dokumentiert werden. Sie können darauf hinweisen, dass bestimmte Fahrzeuge mehr Flexibilität benötigen oder dass zusätzliche Reserven eingeplant werden müssen.
Ladeplanung an die Realität anpassen
Ein praktischer Ladeprozess entsteht häufig durch schrittweise Anpassung. Die ursprünglichen Annahmen werden mit den tatsächlichen Betriebsabläufen verglichen und bei Bedarf verändert.
Dadurch kann sich ein Ladeplan entwickeln, der nicht nur theoretisch auf Basis einer Tabelle funktioniert, sondern auch im täglichen Fuhrparkbetrieb zuverlässig eingesetzt werden kann.
Neue Fahrzeuge und Standorte nicht ungeprüft übertragen
Erfahrungen aus einem Pilotprojekt können wertvoll sein, sollten aber nicht automatisch auf jeden weiteren Standort übertragen werden.
Unterschiedliche Fahrzeuge haben unterschiedliche Anforderungen
Fahrzeugtyp, Batteriekapazität, Ladeleistung und tägliche Fahrleistung können voneinander abweichen. Ein Ladeplan, der für ein Fahrzeug funktioniert, muss deshalb nicht automatisch für einen anderen Fahrzeugtyp geeignet sein.
Auch Standorte unterscheiden sich
Die verfügbare elektrische Leistung, Anzahl der Ladepunkte und weitere Verbraucher können an verschiedenen Unternehmensstandorten unterschiedlich sein.
Deshalb sollten neue Fahrzeuge und Standorte jeweils anhand ihrer eigenen technischen und betrieblichen Bedingungen geprüft werden.
Marktverständnis und Mobilität verbinden
Elektromobilität schafft eine neue Verbindung zwischen Fuhrparkplanung und Energieversorgung. Für Unternehmen kann dadurch ein zusätzlicher Bereich entstehen, in dem Verbrauchszeiten und Strompreise gemeinsam betrachtet werden.
Flexibilität realistisch bewerten
Die entscheidende Frage lautet nicht, ob ein Fahrzeug theoretisch zu einer günstigen Stunde geladen werden könnte. Viel wichtiger ist, ob diese Ladezeit mit der tatsächlichen Einsatzplanung vereinbar ist.
Nur wenn Standzeit, benötigte Energiemenge und verfügbare Ladeleistung ausreichend zusammenpassen, entsteht tatsächlich nutzbare Flexibilität.
Kosten nicht isoliert betrachten
Eine mögliche günstigere Energiekomponente ist nur ein Teil der Gesamtbetrachtung. Investitionen in Ladeinfrastruktur, technische Anpassungen, zusätzlicher Planungsaufwand und Anforderungen an die Einsatzbereitschaft können ebenfalls relevant sein.
Eine vollständige Bewertung sollte deshalb alle wesentlichen Bedingungen berücksichtigen.
Fazit: Elektromobilität schafft Flexibilität, aber keine automatische Einsparung
Elektromobilität kann Unternehmen zusätzliche Möglichkeiten eröffnen, den Stromverbrauch zeitlich zu steuern. Besonders bei Fahrzeugen mit langen Standzeiten kann es interessant sein, Ladezeiten mit relevanten Strompreisperioden abzugleichen.
Ein historischer Tiefpreis allein ist jedoch kein Beweis für einen zukünftigen wirtschaftlichen Vorteil. Entscheidend sind die tatsächlichen Standzeiten, die benötigte Ladung, die technische Ladeleistung, die Standortgrenzen und die Preisstruktur des Stromvertrags.
OPTUMs Informationen zur Strombörse können dabei helfen, historische Marktverläufe besser zu verstehen. Für die konkrete Ladeplanung müssen diese Informationen jedoch mit den realen Bedingungen des Fuhrparks verbunden werden.
Ein begrenzter und dokumentierter Praxistest kann zeigen, wie viel Flexibilität tatsächlich vorhanden ist. Wenn Unternehmen erfolgreiche Abläufe ebenso wie Abweichungen festhalten, lässt sich die Strategie schrittweise verbessern.
So wird Elektromobilität nicht zu einer pauschalen Sparmaßnahme, sondern zu einer planbaren betrieblichen Aufgabe, bei der Mobilität, Energieversorgung, technische Möglichkeiten und Kosten gemeinsam betrachtet werden.
Häufig gestellte Fragen
1. Können Elektrofahrzeuge von günstigen Stromzeiten profitieren?
Das kann unter bestimmten Vertrags- und Betriebsbedingungen möglich sein. Entscheidend ist, ob die Fahrzeuge während der relevanten Preiszeiten am Standort stehen und ob der Stromtarif entsprechende Preisbewegungen abbildet.
2. Warum reicht ein historischer Tiefpreis nicht für die Ladeplanung aus?
Ein historischer Tiefpreis beschreibt eine vergangene Marktsituation. Er garantiert nicht, dass künftig während der passenden Fahrzeugstandzeit ein vergleichbarer Preis verfügbar sein wird.
3. Welche Informationen sind für eine flexible Ladeplanung wichtig?
Wichtig sind unter anderem Ankunfts- und Abfahrtszeiten, benötigte Energiemengen, Ladeleistung, Anzahl der Fahrzeuge, verfügbare Ladepunkte und die elektrische Leistungsgrenze des Standorts.
4. Was passiert, wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden?
Gleichzeitiges Laden kann den Leistungsbezug des Standorts deutlich erhöhen. Deshalb sollte geprüft werden, ob die vorhandene elektrische Infrastruktur und Anschlussleistung dafür ausgelegt sind.
5. Wie kann ein Unternehmen flexible Ladezeiten testen?
Ein Unternehmen kann zunächst einen begrenzten Teil des Fuhrparks auswählen und Standzeiten, Ladebedarf, tatsächliche Ladezeiten und Abfahrtsbereitschaft dokumentieren. Anschließend können die Ergebnisse mit einem geeigneten Vergleich bewertet werden.
6. Welche Rolle spielt der Stromvertrag?
Der Stromvertrag bestimmt, ob und wie Marktpreisbewegungen in den tatsächlichen Energiekosten des Unternehmens berücksichtigt werden. Deshalb sollte die Preisstruktur vor einer Ladeoptimierung genau geprüft werden.